车载手机信号干扰器在高速行驶中效果会大幅衰减、极不稳定，甚至基本失效，核心原因是高速移动的场景会从信号传播、基站切换、干扰范围三个维度，彻底打破干扰器的工作逻辑，再加上车载款本身功率受限，最终干扰效果远不如静止 / 低速行驶状态。

高速行驶下干扰效果差的核心原因（按影响程度排序）

手机与基站的信号连接 “动态强连”， 手机信号干扰器难以压制高速行驶时，手机为了保证通信稳定，会主动提升与基站的信号接收灵敏度，同时快速在沿途的基站间做无缝切换（每秒可能切换多个基站信号）。而车载干扰器的射频信号发射功率、频段覆盖是固定的，无法跟随手机的基站切换节奏调整，只能对某一区域的单一基站信号进行压制，根本跟不上高速移动中手机的 “强连 + 快切”，大概率压不住手机的有效通信信号。

干扰信号的 “有效范围” 被高速移动大幅压缩，形成 “瞬时屏蔽”车载手机信号干扰器的有效干扰范围本就有限（普通款仅车内 / 车外 1-3 米，大功率款也难超 5 米），高速行驶时（时速 60km 以上，每秒移动约 17 米），车辆会快速穿过自身干扰信号的覆盖圈，手机刚被轻微干扰，就已经脱离了干扰范围，最终只有瞬间的信号波动，几乎不会出现持续的无信号状态，打电话、发消息、上网基本不受实质影响。

高速环境下的信号反射 / 折射，让干扰信号进一步衰减高速路两侧的护栏、树木、广告牌，以及对向 / 同向行驶的车辆，都会对手机信号干扰器的射频信号产生反射、折射和遮挡，导致干扰信号在传播中快速衰减，原本就小的有效范围会进一步压缩；同时，基站的通信信号会通过这些物体形成漫反射信号，手机能接收到多路径的基站信号，进一步抵消干扰器的压制效果。

车载款手机信号干扰器本身的先天缺陷：功率低、安装受限合规的车载干扰器（极少）功率普遍被限制在低功率（避免干扰车辆电子设备），非合规款的改装车载款也因车内供电、空间限制，无法做到大功率发射；且手机信号干扰器通常安装在车内，车身的金属外壳会遮挡大部分干扰信号，车外的干扰效果本就弱，高速移动下这种遮挡的影响会被放大。

不同高速场景的干扰效果实测参考（普通车载低功率款）

行驶状态   时速     干扰效果    手机信号表现

静止 / 怠速     0km/h   效果最佳    车内基本无信号，车外 1 米内信号弱

低速行驶   0-30km/h    效果衰减 30%-50%      车内信号时有时无，车外基本无干扰

中高速行驶      60-120km/h 效果衰减 80% 以上     车内仅偶尔信号波动，通话 / 上网基本正常

超高速行驶      120km/h 以上  基本失效    手机信号完全正常，无任何明显干扰

额外的关键提醒

车载手机信号干扰器仍属于违规设备：和普通手机信号干扰器一样，私自生产、销售、使用（包括车载款）均违反《无线电管理条例》，即使是高速行驶中使用，一旦被无线电管理部门 / 交警查获，仍会面临  没收设备、罚款（个人最高 5 万元，单位最高 20 万元）的处罚，情节严重的还会追究法律责任。

可能干扰车辆自身电子设备：车载手机信号干扰器的射频信号可能会干扰车辆的导航、蓝牙、车机系统、胎压监测等电子部件，高速行驶中出现设备故障，会带来极大的行车安全隐患。

无法规避高速路的基站信号覆盖：高速路沿线的通信基站是高密度、高功率覆盖的，基站间距短、信号强度高，本身就大幅提升了手机的抗干扰能力，这也是车载手机信号干扰器难以发挥作用的重要外部原因。

简单总结：车载款手机信号干扰器本身效果有限，高速行驶的动态场景会让其效果雪上加霜，既达不到有效干扰的目的，还会面临法律和行车安全的双重风险。