答案：不能直接安装在车厢内部，否则会严重削弱设备性能。

原因分析

金属车厢对信号的屏蔽效应

车厢由金属框架和板材构成，形成封闭的法拉第笼结构，对电磁波（如干扰信号）具有强衰减作用。类比：类似将手机放入金属盒中，信号会大幅减弱甚至消失。

信号覆盖范围受限

车顶安装可利用车辆高度（通常2.5米以上），信号覆盖范围更广，且能跨过地面障碍物（如其他车辆）。车内安装时，信号需穿透金属车厢才能发射，能量损失严重，覆盖半径可能缩短至原值的1/10甚至更低。

空间与散热问题

车内空间狭小，难以容纳多根天线（如10根以上），且天线间距过近会引发信号干扰。

车顶空间开阔，便于天线布局，且可加装倒伏机构（非工作状态时收纳天线），兼顾隐蔽性与功能性。

建议方案

伪装天线设计

采用隐身天线技术，将天线与车辆外观融合（如伪装成行李架、车灯装饰条等）。

案例：军用车辆常使用此类设计，兼顾隐蔽性与性能。

分布式天线系统

将天线分散安装在车辆四周（如前后保险杠、车窗边缘），利用车辆金属结构作为反射面，增强信号覆盖。优势：减少对单一车顶天线的依赖，提升隐蔽性。

定向天线技术

使用定向高增益天线，集中信号能量向特定方向发射，减少对周边环境的暴露。应用：适用于需要精准干扰特定目标的场景。

结论

直接安装在车厢内部不可行，会因金属屏蔽导致信号衰减，性能下降。

推荐方案：通过伪装设计、分布式天线或定向技术，在保证性能的同时提升隐蔽性。

核心原则：隐蔽性需求需与设备性能平衡，避免因过度追求隐蔽性而牺牲核心功能。

「胜马」车载频率干扰仪|南京柏康机电科技有限公司-ljw